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Blog de jean Yves Petit

Emission de France 3 "La Voix est libre" du 12/11/2011 -1ère partie

12 Novembre 2011, 09:04am

Publié par jeanyvespetit

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Pour 2012, le transport ferroviaire, un enjeu climatique et social

25 Septembre 2011, 07:31am

Publié par jeanyvespetit

LOGO EELV fondblanc quadriPar Jean-Vincent Placé, Jean-Yves Petit, Françoise Coutant et Alain Fousseret

Vice-présidents [Europe Ecologie – Les Verts] aux transports des régions Ile-de-France, Provence-Alpes-Côte d’Azur, Poitou-Charentes et Franche-Comté

Projet SNCF « TER x 4 », Grenelle de l’Environnement, plans de déplacements urbains et autres schémas régionaux climat – air – énergie, tous les spécialistes le prédisent : il est urgent de développer les alternatives à la voiture (qui capte encore 80% des déplacements mécanisés), donc d’augmenter la capacité et la fiabilité de nos réseaux de transports publics urbains, régionaux et même nationaux. Les sommes en jeu sont considérables, tandis qu’on voit les conséquences de 50 ans de sous-investissement dans le ferroviaire et qu’on estime mal celles, sur les générations présentes et à venir, des atteintes à la santé, à l’environnement, à la cohésion sociale et à l’économie, d’un arrêt du développement des transports publics de voyageurs (et des transports ferrés de marchandises).

Et pourtant ! Contraintes par la réduction de leur autonomie financière appliquée par le Gouvernement et par la hausse des coûts d’exploitation du TER qui, d’ailleurs, justifie la demande des Régions pour une plus grande transparence des coûts de la part de la SNCF, plusieurs d’entre elles envisagent – ou ont déjà commencé – à réduire le nombre de TER, reporter des projets de densification de l’offre de transport, d’achat de matériel roulant … Pendant que Réseau Ferré de France (RFF) avoue ne pas pouvoir faire face aux indispensables travaux d’entretien et de modernisation de l’infrastructure.

Le « modèle français » est bel et bien en cause. La séparation de l’exploitation des trains fait par la SNCF de celle de l’infrastructure, avec la création de RFF en 1997, loin de régler – comme prévu initialement –, le problème de la dette (28 milliards d’€) contractée pour la construction des premières LGV, l’a, au contraire, amplifiée. Alors qu’en Allemagne, l’Etat fédéral a accepté de prendre à sa charge la dette de la Deutsche Bahn au moment de la réunification, en France, son remboursement est clairement hors de portée de RFF, contraint d’exercer une pression insoutenable sur la SNCF (et les Régions). Le milliard d’euro consacré chaque année aux intérêts d’emprunts est précisément celui que l’Ecole Polytechnique de Lausanne a pointé comme indispensable au maintien en exploitation optimale du réseau ferroviaire existant. La dette de RFF doit être reprise par l’Etat et un nécessaire plan rail pluriannuel doit être mis en place pour donner une priorité au réseau ferroviaire existant et permettre une augmentation conséquente des trains régionaux avec une garantie de qualité, de fiabilité et de régularité.

Vu le constat de la situation actuelle, il est évident et urgent, pour nous éluEs écologistes, que le système ferroviaire soit revu afin de mieux clarifier les responsabilités des différents acteurs, optimiser et simplifier son fonctionnement et en maitriser les coûts. Il s’agit donc d’aller vers un pilotage unique dans le cadre d’une synergie commune en mettant en place un système ferroviaire intégré SNCF/RFF (en s’appuyant sur les exemples allemand, belge, italien…).

Au-delà, l’éclatement de la SNCF en une kyrielle de « centres de profits » se traduit par des erreurs manifestes d’analyse et des stratégies industrielles erronées, à contre-sens des orientations prises par nos voisins européens. La disparition programmée du fret ferroviaire français et le blocage institutionnel et financier des projets de gare et de pôles d’échanges en sont deux exemples vécus au quotidien. Là aussi, la dilution des responsabilités a pour conséquence de compliquer l’action menée par les collectivités régionales et locales. En effet, il est devenu extrêmement difficile d’identifier qui fait quoi et d’avoir une lisibilité cohérente quant à la politique menée par la SNCF. Il s’agit donc de revoir la gouvernance de cet établissement public qui, pour nous, doit jouer un rôle essentiel dans l’aménagement de notre territoire. A cela, il convient de renforcer le rôle des Régions en tant qu’autorités organisatrices de transport de premier rang.

Bref, les régions, et autres collectivités territoriales, veulent avancer et répondre, sans procédures excessives, aux besoins des citoyens et aux enjeux environnementaux, sociaux, mais aussi économiques, de leur territoire. Pour cela, nous soutenons le fait que les Régions disposent d’une ressource financière dédiée aux transports régionaux qui fasse l’objet d’une décision législative et d’une évolution positive chaque année.

Le fret ferroviaire doit être considéré d’intérêt général et intégré dans tous les projets liés à l’évolution de l’infrastructure, y compris ceux concernant des LGV.

On ne dessinera pas l’avenir du transport ferroviaire en revenant aux recettes d’antan, ni en s’obstinant à avancer dans des mauvaises directions. Le système ferroviaire français est à un tournant de son histoire. Sachons, avec les représentants des citoyens, des usagers et des cheminots, le dessiner ensemble, et le traduire, au lendemain des élections législatives, dans une vaste refonte de la loi d’orientation sur les transports intérieurs.

Nicolas Sarkozy a indiqué, lors de l’inauguration d’une gare TGV à Belfort, le 8 septembre, qu’il comptait faire un énorme effort pour le ferroviaire. Après quatre années au pouvoir… c’est le moment de passer aux actes !

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Participation du conseil régional aux travaux de la résidence du Charrel à Aubagne

24 Septembre 2011, 16:59pm

Publié par jeanyvespetit

LOGO EELV fondblanc quadriLa Commission Permanente du conseil régional, réunie le vendredi 23 septembre, a votée la délibération permettant à la Région de cofinancer les travaux de la résidence du Charrel, située à Aubagne, à hauteur de 2 732 040€ sur un montant total de 27 531 175€.

C’est une implication importante de la Région dans le cadre du programme RHEA (Région Habitat Energie Amélioration) qui permet une amélioration très sensible de l’isolation thermique des logements afin de réduire les charges locatives et de contribuer à lutter contre le réchauffement climatique.

C’est donc un objectif important dans cette résidence composée de 992 logements.

En tant que vice-président du conseil régional et élu local, je ne peux que me féliciter du vote de cette délibération qui correspond parfaitement aux orientations politiques portée par Europe Ecologie / Les Verts et sa candidate Eva Joly.

En effet, c’est bien une réponse concrète aux enjeux :

- sociaux que favoriser une amélioration du pouvoir d’achat via la baisse les charges locatives ;

- climatiques que participer activement à la baisse des émissions des gaz à effet de serre.

C’est également une contribution au maintien ou à la création d’emplois dans le secteur du bâtiment et c’est une amélioration du cadre de vie pour les locataires de cette importante résidence. Amélioration qui sera complétée par le futur tramway de la communauté d’agglomération du pays d’Aubagne et de l’Etoile qui permettra le désenclavement du quartier du Charrel.

La rénovation du logement social figure bien parmi les priorités de la majorité de gauche du conseil régional.

Gémenos, le 24 septembre 2011

Jean Yves PetitVice président du Conseil régional

 

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TER, LER et CP avec La nouvelle gamme tarifaire ZOU ! depuis le 1er septembre…

18 Septembre 2011, 07:16am

Publié par jeanyvespetit

C’est parti très fort pour la nouvelle gamme tarifaire proposée et adoptée par le conseil régional qui est utilisable à bord des TER (trains régionaux), LER (cars régionaux) et CP (chemins de fer de Provence).

Visuel Zou

Le ZOU ! Etudes tout d’abord, par lequel la Région prend en charge les déplacements domicile études des élèves, lycéens, étudiants, apprentis et stagiaires de la formation professionnelles. Une réduction de 50% leur est également destinée sur tous leurs autres trajets. Plus de 13 000 cartesont été établies, en 3 semaines, depuis la rentrée scolaire… et le nombre ne cesse d’augmenter progressivement.

Le ZOU ! 50/75% qui s’adresse à tous le monde, permet à son bénéficiaire ainsi qu’à 3 personnes qui l’accompagnent de bénéficier de 50% de réduction sur tous les trajets, et également au porteur de la carte de bénéficier de 75% de réduction dans le cadre de l’achat d’un carnet de 10 billets sur son trajet de préférence. Alors que la campagne de communication sur cette offre tarifaire n’a pas encore débutée, ce sont plus de 1300 cartes qui ont été établies.

Et toujours, les ZOU ! Abonnements mensuels et hebdomadaires qui permettent de bénéficier de 75% de réduction sur un trajet donné, et ZOU ! Solidarité pour offrir 90% de réduction aux personnes en situation précaire.

Ce succèsde cette réforme qui constitue un investissement de 16,5 Millions d’euros par an pour la Région confirme la justesse cette action politiqueen faveur d’une tarification attractive permettant un report modal vers les transports publics régionaux.

Cette décision fait suite à notre action menée depuis le début de ce mandat pour assurer une meilleure qualité de l’offre TER qui, elle aussi, produit des résultats positifs :

- 1% de trains supprimés depuis le début 2011 contre 9% en 2010

- 91% de trains à l’heure contre 85%

- Une augmentation de la fréquentation des TER de 9% depuis le début 2011.

C’est ainsi que l’on pourra contribuer à répondre efficacement aux enjeux climatiques, environnementaux et sociaux !

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