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Blog de jean Yves Petit

Régularité et fiabilité des TER … des résultats positifs en septembre …

4 Octobre 2013, 21:01pm

Publié par jeanyvespetit

2-copie-1Les efforts demandés à la SNCF pour redresser la production en septembre sont enfin visibles :

Fiabilité : suppressions de TER

L'indicateur TS1 est à 0,83% pour un objectif maxi de 1,8%. Meilleur résultat mensuel de 2013.

L'indicateur TS2 est à 0,73% pour un objectif maxi de 0,6%. Meilleur résultat mensuel de 2013.

Régularité :

L'indicateur TP est à 93,52% pour un objectif mini de 93,5%. Objectif atteint sur le fil…

Ce sont des résultats encourageant pour les usagers … Mais une part importante du chemin reste à parcourir, ne serait-ce que pour tenir dans la durée …

Le mécanisme d'incitation a été mis en place en octobre 2010 dans le cadre du protocole de sortie de crise. Il se compose de 3 indicateurs, l'intéressement financier s'appliquant aux résultats trimestriels pour les 2 premiers, et aux résultats mensuels pour le 3ème :

- TS1 :

trains.km supprimés pour les motifs production, infrastructure et grèves SNCF moins les trains.km substituant ces trains.km, rapportés aux trains.km de l'offre commandée par la Région . C'est un indicateur social car ses fluctuations sont essentiellement dues aux grèves.

- TS2 : trains.kms supprimés pour le motif production, rapporté aux trains.km de l'offre commandée par la Région.

- TP : trains arrivés à l'heure ou avec un retard de moins de 6 mn pour les motifs autres que les causes exonératoires et l'infrastructure, rapportés aux trains circulant.

 

La ponctualité contractuelle est calculée en déduisant de la régularité perçue par l'usager les causes exonératoires (catastrophes naturelles, accidents de personne, alertes à la bombe, obstacles sur la voie, ...).

Elle se compose de deux indicateurs. Le 1er concerne l'ensemble des circulations, le 2ème concerne une sélection de trains circulant en heures de pointe, appelés "relations privilégiées ".

A noter que fin juin 2013, LA FREQUENTATION progresse de 2,4% et LES RECETTES DIRECTES de 3,5%

Contrairement à ce que l’on peut lire ici ou là, pour le service annuel de 2014 (à compter de mi-décembre) l’offre de transport ne baissera pas. Avec la Région, ce sont plus de 200 000km/trains qui vont être créés par rapport à 2013. Cette augmentation de l’offre TER est prévue sur la ligne des Alpes, entre Avignon TGV et Avignon Centre, avec la mise en service de la 3ème voie entre Antibes et Gagnes sur Mer et entre Nice et Breil/Tende (depuis le 26/08) (augmentation de la contribution versée à la SNCF de 12M€ dont 3M€ pour le développement de l'offre)

 

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Qualité de service des TER ... Michel Vauzelle écrit à Guillaume Pépy ...

2 Octobre 2013, 05:34am

Publié par jeanyvespetit

Suite à une dégradation de la régularité et de la fiabilité de l’offre TER durant le 1er semestre, la Région est intervenue, cet été, auprès de la direction régionale de la SNCF (voir mon courrier aux usagers et à leurs associations). Cette intervention a été complétée par un courrier du président du Conseil région, Michel Vauzelle, au Président de la SNCF, Guillaume Pépy. Voir le communiqué de presse ci-après. Il est à noter une amélioration de la situation durant les mois d’août et de septembre. La SNCF, comme prévu, doit nous présenter la semaine prochaine, ses nouvelles mesures pour assurer une meilleure régularité et fiabilité, notamment pour ce qui concerne le matériel roulant.

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pacamobilite.fr : C’est parti ! …

1 Octobre 2013, 07:38am

Publié par jeanyvespetit

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En quelques mots, la présentation de ce nouvel « outil », pacamobilite.fr , destiné à faciliter l’accès aux transports collectifs et à l’éco-mobilité … qui a été officiellement lancé ; hier, au sein de la foire de Marseille … j’aurais l’occasion de faire de même dans chaque département de notre région …

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Centrale de mobilité = nouveau service de recherche d’itinéraire accessible sur Internet et dédié à l’information multimodale. Un guichet unique pour plus de 37 réseaux de transports publics en Région.

Nous sommes la 16ème centrale de mobilité régionale en France.

 

Un travail partenarial : 16 collectivités, dont la Région, les 6 départements et l’ensemble des agglomérations du territoire.

Un sacré pari sur le plan technique avec une base de données qui regroupe 1535 lignes de transports publics, 26 000 arrêts, 300 000 horaires, 50 000 correspondances, ...

Dont l’objectif a été de : construire une information multimodale, complète et coordonnée entre les réseaux pour motiver de nombreux utilisateurs à opter pour l’écomobilité.

Grâce à un périmètre modal large : les réseaux de la Région (TER, LER et CP), les réseaux urbains et interurbains du territoire (bus, métro, tramway) et les modes doux, afin de favoriser des solutions porte à porte (VLS, marche, covoiturage). Exit la voiture, qui n’est intégrée dans le calculateur qu’à des fins de rabattement vers le TC.

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Le produit phare : le calculateur d’itinéraire, mais aussi les fiches horaires, les informations tarifaires, l’accessibilité PMR, les perturbations, des lieux touristiques et des services cartographiques.

L’utilisation des technologies de l’information : indispensable pour sensibiliser un public le plus large possible ; le calculateur d’itinéraire est aussi accessible sur version mobile et tablette et sur les applications smartphone (IPhone et Android).

Téléchargement sur Apple Store et Google Play Store.

Possibilité de télécharger la version mobile en flashant le QR Code sur l’affiche PACA Mobilité.

La marque franche : un mini-formulaire de recherche d’itinéraire PACA Mobilité intégrable sur les sites Internet de professionnels ; utilité directe pour les opérateurs du tourisme (un hôtelier, un parc naturel), de l’événementiel (un événement culturel Marseille 2013), pour les zones d’activité (conforter les plans de déplacement entreprise).

Pour télécharger la marque franche, faire une demande d’affiliation en ligne à partir de la page d’accueil pacamobilite.fr (en bas à gauche). Les spécifications permettant de l’intégrer seront envoyées par l’administrateur du site dans les jours suivants.

Les évolutions en cours : l’enrichissement de la base de données en modes doux, une centrale de réservation pour développer l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite, la réalisation de passerelles vers les centrales de mobilité limitrophes pour élargir les possibilités de recherche d’itinéraire pour les touristes et les travailleurs transfrontaliers (Corse, Ligurie, Rhône-Alpes…).

Les ambitions : une centrale d’achat des titres intermodaux, l’évolution des services vers de l’information en temps réel …

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Regio2N, des nouveaux trains attendus avec impatience ... visite de l'usine Bombardier ...

29 Septembre 2013, 07:20am

Publié par jeanyvespetit

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Mercredi 25/09, ce fut le plaisir de visiter le site industriel de Bombardier France à Crespin (à proximité de Valenciennes) où sont construits les nouveaux trains régionaux Regio2N.

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Notre Région a commandé 16 Region2N pour un montant de 170M€. Ce sont des trains de grande capacité (+ de 500 personnes) qui seront utilisés pour la desserte du littoral (Côte d’Azur ou Marseille / Toulon). La première livraison est prévue en février 2014 pour une mise en service commerciale en avril … ces nouveaux trains sont attendus avec impatience par les usagers !

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« Calme et sérénité » … pour définir le style des fauteuils des trains prévus pour notre région.

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Face au changement climatique confirmé par le GIEC, la Région PACA s’engage...

27 Septembre 2013, 17:05pm

Publié par jeanyvespetit

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Face au changement climatique confirmé par le GIEC, la Région PACA s’engage pour en atténuer l’ampleur et adapter son territoire aux nouvelles conditions climatiques.

 

Le nouveau rapport du GIEC, publié vendredi 27 septembre, confirme l’origine humaine du réchauffement climatique attesté par les relevés météorologiques mondiaux.

La décennie 2001-2010 a été la plus chaude depuis le début des mesures systématiques, en 1850. On observe une diminution des glaciers d’altitude, des calottes glaciaires et une augmentation du niveau de la mer.

 

Le réchauffement global entre la fin du XIXe et la fin du XXIe siècle sera malheureusement supérieur à 2 degrés. Les épiphénomènes climatiques seront de plus en plus nombreux. Ils entraîneront la disparition de terres fertiles et récoltes, des pénuries d’eau. Nous assisterons à des flux migratoires climatiques d’une ampleur sans précédent.

 

La Méditerranée est un des « hot spot » particulièrement touchés par ces phénomènes.

 

La Région Provence Alpes Côte d’Azur ne se résigne pas au scénario le plus pessimiste et prend sa part de la lutte globale contre le changement climatique.  Elle a adopté en juin 2013 le Schéma régional climat air énergie (SRCAE) et prévoit de diviser par 4 les émissions de gaz à effet de serre d’ici 2050 en diminuant de 2/3 les consommations d’énergie et en utilisant 90% d’énergies renouvelables.

 

« C’est une question de solidarité et de responsabilité mondiale » affirme Annick Delhaye, vice-présidente en charge du climat à la Région.

 

Les politiques régionales que nous défendons vont vers ces objectifs.

 

Le doublement du trafic des Trains Express Régionaux en 10 ans, la réhabilitation énergétique de 35000 logements sociaux en 5 ans, l’accompagnement de 70 communes (1 million d’habitants) vers une stratégie énergétique durable, le soutien au développement du photovoltaïque, du bois-énergie, des filières innovantes de l’éolien flottant ou des agrocarburants à partir de micro-algues sont parmi ses priorités.

 

Enfin, le Schéma régional d’aménagement et de développement durable du territoire (SRADDT), en cours de renouvellement pour la Région Provence Alpes Côte d’Azur, et la Stratégie régionale de la Biodiversité (qui vise la préservation des espaces agricoles et naturels, richesse de notre territoire, comme de la nature « banale », en particulier en ville) proposent d’atténuer le réchauffement global, mais aussi d’adapter les territoires et les activités de la Région aux conditions climatiques à venir.

 

 

Le but ? Renforcer la capacité des habitants, de l’environnement et de l’économie régionale à faire face aux bouleversements du climat.

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Ligne Nouvelle Provence Côte d'Azur...Priorités aux TER-le Communiqué de la Préfecture...

26 Septembre 2013, 11:32am

Publié par jeanyvespetit

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La Réponse du Président de la Fédération des usagers à la lettre des vices-présidents écologistes ...

25 Septembre 2013, 11:53am

Publié par jeanyvespetit

Ci-après, la réponse du Président de la FNAUT à notre lettre.

Merci à Jean Sivardière pour sa réactivité.

 

M. Jean-Yves PETIT, Vice-Président du Conseil Régional PAC, Délégué aux transports et à l’écomobilité

 

Monsieur le Vice-Président,

J'ai bien reçu la réponse que vous avez adressée à la FNAUT concernant la hausse des coûts de production des trains TER et l'ouverture à la concurrence préconisé par la FNAUT, et vous en remercie.

Permettez-moi de rectifier une erreur d'interprétation de notre position : la FNAUT n'a jamais préconisé, même dans certains cas, le remplacement du train par le car. Ce que dit la FNAUT est sensiblement différent : elle n'est prête à accepter un transfert sur route que si la preuve de la non-pertinence économique du train a été préalablement apportée, après qu'on ait donné toutes ses chances au train (amélioration de la qualité de service permettant d'attirer une clientèle élargie, coordination et non concurrence train-car, réduction des coûts d'exploitation).

Or cette preuve passe en particulier par l'expérimentation de nouvelles méthodes d'exploitation (matériel léger, personnel polyvalent) et donc, compte tenu de l'immobilisme de la SNCF et des compétences démontrées par d'autres exploitants à l'étranger, par l'ouverture à la concurrence. Cette démarche a d'ailleurs longtemps été approuvée par votre parti, elle est également suggérée dans la récente étude du CEREMA (Ville, Rail et Transports du 17-09-2013).

Bien entendu, nous sommes d'accord sur les points suivants :

- à fréquence égale, on observe une perte de clientèle important lors d'un transfert sur route, d'où un bilan énergétique négatif ;

- le car est d'abord un complément du train, un outil de rabattement sur le train, et ne doit pas le concurrencer ;

- en France, le volontarisme des régions est à l'origine du renouveau du TER ;

- la réforme ferroviaire de 1997 a eu des effet pervers que la création du GIU devrait fortement réduire ;

- une plus grande autonomie des régions vis-à-vis de la SNCF est nécessaire ;

- la hausse du taux de TVA sur les transports publics est une absurdité.

Notre divergence porte sur le rôle de l'ouverture à la concurrence en Allemagne, dont nous pensons qu'il a été fondamental, et sur l'utilité de son introduction en France.

Nous acceptons volontiers votre proposition d'une rencontre pour un débat de fond sur l'avenir du TER.

Vous trouverez en pièces jointes trois numéros récents de FNAUT Infos consacrés aux transferts sur route.

Merci de transmettre ce message à vos trois collègues qui ont co-signé votre réponse à la FNAUT et dont je n'ai pas les adresses.

Je vous prie de croire, Monsieur le Vice-président, à mes sentiments les meilleurs.

 

Jean Sivardière, président de la FNAUT, tél. 04 76 75 23 31

 

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Monsieur le Président de la

                                                    FNAUT

                                                    32 rue Raymond Losserand

                                                    75014 Paris

 

 

 

                                                                                     Marseille, le 19 septembre 2013

 

 

 

Monsieur le Président,

 

Par un courrier aux Présidents de régions, vous préconisez, face à la hausse des coûts de production du train régional, l’ouverture à la concurrence du ferroviaire, voire dans certains cas le remplacement par des cars des trains les moins chargés.

 

Comme vous l’avez-vous-même pointé à l’issue d’une récente étude : fréquence égale (autant de cars demain que de trains aujourd’hui), un tiers seulement des usagers prennent le car, et les autres leur voiture, avec donc un bilan écologique négatif. Le car a bien sa place dans le cadre d’une intermodalité bien pensée, où il constitue le complément indispensable du train en rabattement sur les gares, ou pour élargir ses horaires de passage (soirée…). Il ne saurait, à notre sens, constituer un substitut durable au train.

 

Concernant le succès du développement de trains régionaux, tant en Allemagne qu’en France, c’est bien le volontarisme des régions qui a été déterminant, plus que l’ouverture à la concurrence, dans un marché régulé où les candidats aux appels d’offre sont peu nombreux.

 

Pour autant, les vice-présidents écologistes des régions françaises en charge des transports considèrent que la hausse des coûts de production du train n’est pas soutenable, d’autant qu’elle n’est pas toujours en rapport avec la qualité de service.

 

Ils renouvellent leur appel urgent à :

 

une réforme du système ferroviaire rendant plus opérant son pilotage (auquel doivent participer les régions) : l’éclatement du système depuis 15 ans a multiplié les interlocuteurs, les lieux de décision, les coûts… ; le seul gain financier attendu de cette réforme est de près d’un milliard d’€ !

 

une plus grande transparence des comptes fournis par la SNCF et une autonomie accrue des régions dans le choix des matériels roulants, la gestion des gares régionales et locales -et de leur foncier-, le prix et la distribution des titres de transport

 

le retour au taux réduit de TVA (5 %) pour les transports collectifs, au lieu de son passage de 7 à 10 % avec des conséquences lourdes pour les usagers comme pour les autorités organisatrices de transport.

 

Ils revendiquent également, en régions comme en Ile-de-France, la possibilité de mobiliser un versement transport (contribution des employeurs publics et privés) pour financer l’exploitation des trains régionaux, comme cela se fait pour les réseaux de transport urbain. Au-delà, ce sont de véritables nouvelles ressources pérennes affectées aux transports qui doivent être créées au profit des acteurs qui financent les transports publics, à commencer par les régions.

 

Veuillez croire, Monsieur le Président, en l’expression de nos meilleurs sentiments.

 

 

 

 

Françoise Coutant,

Vice-Présidente de la Région Poitou-Charentes

 

Alain Fousseret,

Vice-Président de la Région Franche-Comté

 

Jean-Yves PETIT

Vice-Président du Conseil Régional

Délégué aux transports et à l’écomobilité

 

Pierre Serne,

 

Vice-Président de la Région Ile-de-France

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Ligne ferroviaire Aix / Marseille phase 2 ... un projet métropolitain prend forme ...

25 Septembre 2013, 06:40am

Publié par jeanyvespetit

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L’objet du COPIL (comité de pilotage) qui s’est tenu le 20/09 était de présenter les résultats des études préliminaires réalisées sur les 18 derniers mois, et de prendre des décisions quant aux périmètres des études d’avant-projet à venir et leurs financements.

D’une manière générale, le travail fourni par RFF et sa maitrise d’œuvre (Ingénierie SNCF) a été de qualité, de nombreux compléments demandés ont été réalisés et les résultats ont été partagés par les cofinanceurs, Etat, Région, CG13, MPM et CPA.

 

·         Pour les haltes nouvelles : ne pas prendre en compte Aix-Facultés, intégrer Plan de Campagne dans le cadre d’un projet de territoire et réaliser Luynes;

·         Prendre clairement le choix d’un projet à 6 Trains/heure (ambition métropolitaine). Cela devra être concomitant avec le projet de la Ligne Nouvelle qui prévoit la traversée de Marseille et l’augmentation de capacité de la gare St Charles;

·         Mais avec une étape à 4 Trains/heure afin d’apporter des premières améliorations;

·         L’électrification est intégrée sur tout le parcours;

·         Pour autant, l’amélioration du service doit être visible par les usagers et ne doit pas attendre la réalisation de ce projet prévue d'une façon progressive entre 2017 et 2022. Un comité d’axe sera créé afin de réaliser des projets moins couteux et tout aussi visibles pour les usagers, permettant de dépasser les 10.000 voyageurs/jour (contre 7.000 aujourd’hui). Ces projets doivent avancer à  marche forcée : parking et bus à Gardanne, lien gare routière à Aix, pôle d’échange de St Antoine, horaire et composition matériel. La Région travaille avec RFF et la SNCF à une amélioration de la grille horaire 2015 avec pour objectif d’augmenter le nombre de trains semi-directs (arrêts St Antoine + Simiane + Gardanne) tout en maintenant une desserte globalement équivalente sur les haltes intermédiaires.

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Journée Nationale des Voies vertes et inauguration de la piste cyclable entre Arles et Mas Thibert ...

23 Septembre 2013, 06:40am

Publié par jeanyvespetit

069.JPGLe 21 septembre, une manifestation fut organisée par l’APROVEL (Salon de Provence), délégation pour les Bouches du Rhône de l'AF3V (Association Française pour le développement des véloroutes et voies vertes) 

La manifestation avait prévue des balades à pied et à vélo en famille, de nombreuses animations et l’inauguration de la voie verte Arles - Mas Thibert, section de 16 km de la véloroute ViaRhôna réalisée par le Conseil général des Bouches du Rhône avec le concours financier de la Région et de la Compagnie Nationale du Rhône.

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Ce fut l’occasion pour moi de rappeler au nom de la Région nos actions et nos engagements en faveur du développement des déplacements à vélo :

-       La mise en place d’un cadre de financement des projets d’aménagements cyclables, en accompagnement des collectivités locales :

o    Au titre du schéma régional des véloroutes et voies vertes, auquel appartient la Via Rhôna,

o    Au titre de l’intermodalité TER-Vélo, en participant d’une part, au développement de liaisons cyclables structurantes visant à améliorer la desserte des pôles d’échanges TER et d’autre part, en participant au développement de parcs vélos en gares.

-       Le soutien au développement de services vélo en gare : stationnement des vélos, atelier de réparation, information, etc.  Exemple d’un espace entièrement dédié au vélo en cours de réalisation en gare centre d’Aix : espace Relais Vélo, dont l’ouverture est programmée début 2014 (phase de démarrage : stationnement des vélos).

Le soutien particulier à la réalisation de la ViaRhôna, dans le cadre du programme interrégional « Plan Rhône », a été souligné, en précisant qu’il s’agit d’un axe structurant, avec le tourisme fluvial, du développement touristique des territoires traversés par l’itinéraire cyclable.

Vive le vélo !

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Le Pass Zou ! Alternatif ... le premier pas vers une tarification unique ...

21 Septembre 2013, 06:27am

Publié par jeanyvespetit

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Enfin un premier pas vers une tarification unique avec ce Pass Alternatif  entre Marseille / Aix ou Aubagne.

Le mercredi 18 septembre, ce fut donc le lancement officiel avec le CG13, MPM, la SNCF et la Région. Ce fut possible grâce à la volonté politique de mon collègue André Guinde, vice président transports du CG13.

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Bien entendu, il ne faut pas s’arrêter en si bon chemin, les attentes dont fortes de la part des usagers et les enjeux importants et urgents (métropolitains, sociaux, environnementaux, …). La prochaine étape, en 2014, je l’espère, ce sera le même Pass Zou ! Alternatif entre Marseille et la gare de Vitrolles Aéroport Marseille Provence.

Mais, je souhaite et je ferai en sorte que le travail se poursuivre sur une tarification unique sur les différentes aires métropolitaines mais aussi sur les différents axes multimodaux de notre région.

Merci beaucoup à Gilbert Soulet pour les photos.4.png5.png6.png

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