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Blog de jean Yves Petit

La carte Zou! ... Un succès ... plus de 150 000 détenteurs ...

19 Octobre 2013, 08:08am

Publié par jeanyvespetit

Visuel ZouLa gamme tarifaire régionale Zou ! Un réel succès pour emprunter les TER (trains régionaux), les LER (cars régionaux) et les CP (chemins de fer de Provence). En effet, ce sont environ 153 000 usagers qui possèdent une carte ZOU !

Plus de 20 000 d’entre eux utilisaient, en majorité, leur voiture pour se déplacer.

La gamme tarifaire Zou !, c’est une tarification socialement adaptée aux différentes catégories sociales de notre région : étudiants, salariés, tous publics, sans emploi, …

Il est à noter le nombre important de ZOU ! Solidaire (90% de réduction – destinée aux personnes sans emploi et aux allocations de l’allocation adulte handicapé).

Pour 2012/2013:

 

 

ZOU abonnements (mensuels en annuels) mensualisés:

22 382

ZOU!ETUDES:

42 795

ZOU!50/75% plus de 26 ans:

26 413

ZOU!50/75% moins de 26 ans:

19 650

ZOU!SOLIDAIRE:

41 685

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Réforme ferroviaire: 15 Vice-présidents aux transports des régions françaises prennent position ...

16 Octobre 2013, 21:36pm

Publié par jeanyvespetit

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REFORME DU FERROVIAIRE « Un projet de loi à modifier en profondeur »

Pour satisfaire de manière durable les besoins grandissants de mobilité de nos concitoyens, du transport des marchandises par le rail, notre pays, ses territoires ont besoin d’une réforme ambitieuse du système ferroviaire.

Pour atteindre les objectifs de réduction des Gaz à Effet de Serre, pour réussir la transition énergétique il est indispensable de donner au rail et au service public les moyens d’une nouvelle efficacité.

Alors que depuis des mois s’exprime dans les milieux syndicaux, associatifs et les parti politiques de gauche et écologiste, l’exigence d’une réforme structurelle et financière ambitieuse, force est de constater, qu’en l’état, le projet de loi portant sur la Réforme du Ferroviaire n’est pas à la hauteur des défis à relever.

L’absence de réponse aux questions majeures du désendettement du système ferroviaire et de la mise en place de financements nouveaux, pérennes, dynamiques compromet une rénovation en profondeur du Service Public Ferroviaire voyageur et Fret. Sur la transition écologique, l’aménagement du territoire, le social, les financements c’est une réponse à courte vue qui est proposée.

Alors qu’avec l’Association des Régions de France et de nombreux parlementaires de sensibilité diverses, s’affirme la demande d’un rôle nouveau de l’Etat, de la représentation nationale mais aussi des Régions décidant réellement de la politique ferroviaire, des investissements nécessaires pour le réseau et le matériel, ce projet continu de déléguer les responsabilités stratégiques aux nouveaux établissements publics mis en place.

L’adoption d’une réforme du système ferroviaire doit être l’occasion de choix majeurs concernant le désendettement et le financement pérenne du système ferroviaire, les rapports entre l’État, la représentation nationale, les Régions et l’entreprise publique. A l’Etat la stratégie, la définition des moyens financiers, à l’entreprise publique le fonctionnement du système, aux Régions et à la représentation nationale d’être présentes au sein de la gouvernance.

Le projet présenté au Conseil des ministres du 16 octobre 2013 ne traite pas de ces questions majeures. De plus le projet de réunification proposée ne garantit pas une réelle intégration et efficacité du système. Il suscite des inquiétudes légitimes sur les questions sociales et la marche vers l’ouverture à la concurrence, alors que les textes européens qui s’imposent aujourd’hui à la France ne prévoient qu’une séparation comptable et n’oblige pas la mise en concurrence.

Cette réforme doit être l’occasion, au moment où la Commission européenne pousse les feux d’un 4ème paquet ferroviaire, de mettre en conformité le texte avec le discours du ministre des transports prononcé le 30 octobre dernier affirmant qu’une nouvelle étape d’ouverture à la concurrence n’était pas une priorité pour la politique du gouvernement français.

 

Forts de nos expériences régionales, nous ne nous résignons pas, nous affirmons qu’une réforme plus ambitieuse du système ferroviaire est possible.

 

Nous proposons :

 

o La réunification réelle du système ferroviaire dans un pôle public intégré,

o Un rôle nouveau de l’Etat, des Régions et de la représentation nationale dans la définition et le pilotage de la politique ferroviaire,

o Une véritable coopération entre l’Etat et les Régions pour définir les grandes orientations en matière d’entretien de modernisation du réseau, de définition des dessertes et d’investissement sur le matériel,

o Le vote d’une loi d’orientation définissant un schéma national des dessertes ferroviaires de voyageurs et de programmation pour financer la rénovation et la modernisation du réseau et l’investissement dans du nouveau matériel roulant pour remplacer les trains corail à bout de souffle,

o L’engagement concret du processus de désendettement du système ferroviaire,

o La création d’un livret d’épargne sur le même principe que le livret A pour mobiliser l’épargne populaire afin de moderniser et développer les infrastructures ferroviaires,

o L’instauration d’un prélèvement sur les bénéfices des sociétés autoroutières, dédié au financement du TER et cela sans attendre la reprise de la gestion publique des autoroutes que nous préconisons,

o L’instauration d’un versement transport régional

o L'affectation des recettes de la taxe poids lourds au financement des modes de transports de marchandises alternatifs à la route,

o La mise en place d’un pôle public bancaire au service d’un système ferroviaire structurant pour la vie quotidienne de la population comme pour le développement économique et l’aménagement du territoire,

o Le retour de la TVA à 5% au lieu de 10%, les transports collectifs étant un besoin de première nécessité.

Les questions en jeu sont d’une telle importance qu’elles appellent un débat public, qui dépasse le cercle de spécialistes. Nous appelons aux rassemblements et aux actions les plus larges sur tous les territoires, des usagers, des élus, des cheminots… L’examen prochain du projet de loi par le Parlement doit permettre des modifications en profondeur, des améliorations significatives et le traitement des questions oubliées notamment au plan financier et social.

Paris, le 16 octobre 2013.

Signataires :

Luc Bourduge Vice-président région Auvergne, Jean Paul Pinaud Vice-président région Bourgogne, Gérard Lahellec Vice-président Région Bretagne, Jean Michel Bodin Vice-président région Centre, Pierre Mathieu Vice-président région Champagne-Ardenne, Alain Fousseret Vice-président région Franche-Comté, Pierre Serne Vice-président Région Ile-de-France, Patrick Hatzig Vice-président région Lorraine, Charles Marziani Région Midi-Pyrénées, Pierre Mouraret Vice-président région Basse Normandie,  Noël Levillain Vice-président région Haute- Normandie, Gilles Bontemps Vice-président région Pays de la Loire,Daniel Beurdeley Vice-président région Picardie, Françoise Coutant Vice-présidente région Poitou-Charentes Jean Yves Petit Vice-président région Provence-Alpes-Côte d’Azur.

 

Contacts :

Pierre Mathieu 06 73 84 71 98 pmathieu@cr-champagne-ardenne.fr

Jean Yves Petit 07 86 14 61 55 jypetit@regionpaca.fr

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Fêter les 100 ans de l'arrivée du train à Tende et agir pour préserver son existence ...

13 Octobre 2013, 18:47pm

Publié par jeanyvespetit

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Photo Michel Braun

Ce dimanche, j’étais présent, à Tende, dans la vallée de la Roya, à l’occasion du 100ème anniversaire de l’arrivée du train dans cette commune frontalière avec l’Italie et  la région Piémont.

Cet axe ferroviaire permet de relier Nice et Vintimille à Breil / Tende / Cuneo et Turin.

Belle fête avec un superbe train italien ayant à sa tête une très belle locomotive à vapeur qui a fait le parcours entre Vintimille et Limone via Breil et Tende. Dossier-3-4971-copie-1.gif

   

Photo Michel Braun

Beaucoup d’éluEs italiens et français, d’associations, d’usagers ou simplement d’habitants de la Roya / Bevera, territoire enclavé, souhaitant fêter ces 100 ans et surtout soutenir cette ligne ferroviaire et  voulant préserver son existence.

photo1.JPG 

Lors de mon intervention, j’ai pu indiquer :

-          Le soutien de la Région à cette vallée dans le cadre de sa politique en faveur de l’égalité des territoires et de la solidarité territoriale ;

-          La tenue d’une réunion, le 31 octobre, avec l’Etat, la Région, le CG06, RFF et les maires des communes concernées par cet axe ferroviaire celui suite à mon courrier adressé, courant septembre, au Préfet de région. Cela afin que des garanties soient données par l’Etat pour faire effectuer, en urgence, les travaux sur cette infrastructure ferroviaire et assurer son avenir.

-          La mise en place par la Région, depuis le 26 août, de deux aller / retour supplémentaires entre Nice et Tende ;

-          Ma demande, la semaine dernière, au directeur régional de la SNCF, d’étudier le fait que des TER puissent être prolongés jusqu’à la gare de Limone en Italie ;

A suivre donc ! Dossier-3-4857.gifDossier-3-1498.JPG

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3ème rencontre annuelle sur le train de nuit Briançon / Paris ...

12 Octobre 2013, 10:27am

Publié par jeanyvespetit

1-copie-1.JPGAvec mon collègue Joël Giraud, nous avons organisé une nouvelle rencontre à propos du train de nuit entre la SNCF, RFF, l’Etat (organisatrice de ce train) et les éluEs, les professionnels du tourisme, les usagers, les syndicats à Briançon.

Les attributions de sillon par RFF et  l’ouverture du train à la Réservation se sont nettement améliorées. Le bilan concernant la qualité de ce train (régularité propreté, …) est plutôt positif.

La SNCF prévoit de coupler, à Valence,  le Briançon Paris avec le Paris Nice par coupe-accroche les WE (c’est déjà le cas en semaine), nous avons demandé des assurances sur les capacités et la qualité de service, surtout pendant la période hivernale.

 2-copie-1.JPG

Il a été demandé des solutions de substitutions lors des fermetures de ligne pour travaux et une meilleure information sur les TGV Paris / Oulx où le CG05 assure des correspondances avec des cars.

 

Ce fut l’occasion de rappeler les enjeux du maintien de la branche Veynes Valence et son intégration dans le grand plan de modernisation du réseau ainsi la partie haute de la ligne des Alpes entre Montdauphin et Briançon. Un comité de pilotage se tiendra avec le préfet de région le 14/10…à Suivre donc !

 

Les nouvelles locomotives n’arriveront qu’en avril 2014, il a été demandé un plan de gestion du matériel de traction pour l’hyper pointe d’hiver

De plus, nous avons demandé à l’Etat un engagement sur le renouvellement / rénovation des voitures lits / couchettes.

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La convention TET va être renouvelée pour 2015 et le Paris Briançon sera bien inclus dans la convention avec le même niveau de service (nombre de train et desserte des gares).

 

Merci à RFF, SNCF et l'Etat d'avoir été présent à cette nouvelle rencontre pour assurer la pérennité et la qualité d'un train de nuit très important pour l'économie et le désenclavement de ce territoire.

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Ouverture à la concurrence sur notre région ... "coup de colère" contre l'ARAF ...

11 Octobre 2013, 08:53am

Publié par jeanyvespetit

imagesCette semaine, J’ai pris connaissance, dans la presse, de la réponse de l'ARAF (agence de régulation de l’activité ferroviaire) à la saisine de la Région Provence Alpes-Côte d'Azur concernant la demande de sillons horaires déposée par l’entreprise ferroviaire THELLO, filiale de Trenitalia (l'opérateur public italien) et de Transdev (Caisse des Dépôts) pour effectuer des trains entre Milan / Gênes / Nice et Marseille mais en aussi en souhaitant desservir d’autres gares le long du parcours.


La forme publique que prend la réponse de l’ARAF augure mal des relations qu’elle pourra nouer avec les collectivités, en effet, la Région n’a pas encore reçu officiellement l’avis suite à sa saisine.

D’autre part, je ne peux cacher ma surprise des propos relatés et tout particulièrement de leur accroche, à savoir la concurrence souhaitée aux trains express régionaux (TER).


Aussi il me paraît utile de repréciser la position de la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur sur le sujet, qui peut se résumer dans les points suivants :

-          la Région a déploré la disparition progressive des trains internationaux, diurnes et nocturnes, et plus généralement de la coopération transfrontalière entre opérateurs et entre gestionnaires publics des réseaux ferroviaires italiens et français ;

-          On ne peut que regretter que le projet de l'opérateur public italien, via sa filiale Thello,  ne soit pas le fruit d'une coopération avec la SNCF, pour rétablir des trains  entre Milan / Gênes / Nice et Marseille. Ce type de relation ferroviaire est attendu par nos concitoyens ;

-          la Région s'emploie depuis plusieurs années, notamment avec la Région Ligurie, à rétablir et améliorer des relations transfrontalières entre les métropoles régionales de la Ligurie et celles de notre région ;

-          Un travail régulier est en cours avec la Région Ligurie et la Principauté de Monaco pour mettre une desserte transfrontalière de proximité notamment via l’interopérabilité des réseaux et des trains, les correspondances, la tarification et l’information des voyageurs mais la gouvernance (cf. projet européen InfoRailMed) ;

-          la Région ne saurait accepter que l’objectif caché de Trenitalia / Thello soit une concurrence aux TER tel que l’on peut le lire ici ou là  et qui n'est pas permise par la loi;

-          Notre Région sera très vigilante à l'impact, suite à la création de ces trains « privés », sur le service public régional de transport : suppression de TER au profit du nouvel entrant, qualité de service et des horaires, contribution financière et prise en compte des investissements, ... d'où la saisine de l’ARAF par notre Région.


Il est à noter que la demande de Trenitalia / Thello est une première en France, en effet, il s’agit de permettre à un nouvel entrant d’effectuer des trains de jours sur un réseau très saturé. Il convient donc d’en mesurer toutes les conséquences avec une réelle neutralité.

 
En tant que vice président de la Région, en charge des transports, je ne saurai donc tolérer la mise en œuvre d'une logique concurrentielle qui se traduirait, non par une amélioration du service à l'usager, mais par la dégradation du coût et de l'accès à l’offre de transport public.

Nous attendons donc de recevoir cet avis de l’ARAF et je suis prêt à rencontrer son Président, Monsieur Cardo.

 

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Percée ferroviaire sous le Montgenèvre ... La Région demande à l'Etat de saisir la commission de débat public ...

10 Octobre 2013, 08:09am

Publié par jeanyvespetit

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Lors de ce nouveau comité de pilotage et après avoir pris connaissance des résultats des études, notamment socio-économiques, il a été acté:

-       Le  contexte économique actuel très difficile pour le fret ferroviaire et donc d’attendre  un contexte plus favorable de moyen/long terme pour en tirer une orientation;

-       L’intérêt relatif d’un service « voyageur » via le Montgenèvre tout en observant que l’intérêt socioéconomique du projet reste très en deçà de ceux retenus par la Commission 21 ;

-       La demande à l’Etat de saisir la CNDP (commission nationale du débat public) en vue d’organiser un débat public pour alimenter la révision à 5 ans du SNIT (schéma national des infrastructures de transports), ce qui imposera aussi d’obtenir une expression d’intérêt des autorités italiennes ;

Le souhait de voir inscrite une dotation pour des études complémentaires que demanderait éventuellement la CNDP et l’organisation du débat public (3M€) dans le cadre du CPER (contrat de plan Etat / Région) ;

-       La mise en évidence à court terme de l’enjeu majeur pour les Alpes du Sud que constitue la défense de la ligne des Alpes et des trains de nuit Paris-Briançon. Au-delà des négociations dans le cadre du CPER 2014/2020, cet enjeu implique une action coordonnée auprès de l’Etat, AOT du TET et de la Région Rhône-Alpes, sur laquelle se trouve l’essentiel du parcours de la ligne Valence-Veynes.

Suite à venir

 

Il est prévu que l’ensemble de ces résultats soit présenté en conseil de développement qui se tiendra à Digne les Bains fin novembre.

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La fête du train à Miramas … avec la 6570 …

5 Octobre 2013, 17:15pm

Publié par jeanyvespetit

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Samedi, Miramas, ville ferroviaire, a organisé, sa 5ème  fête du train avec l’aide de la Région.

Cette année, Marseille fut relié à Miramas par le « Magic     Express » rempli d’amoureux du chemin de fer. A la tête du train, l’imposante locomotive de collection CC6570 bichonnée par l’association portant le même nom.

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J’ai donc effectué le parcours Marseille / Miramas dans la cabine de conduite en compagnie de membres de cette association.

Le plaisir de revoir les gestes de mon ancien métier, conducteur de trains … mais surtout très heureux de voir des jeunes passionnés par le chemin de fer. C’est important car le chemin de fer a besoin de voir des jeunes relayer son histoire et agir pour maintenir sa place dans l’aménagement de notre territoire et son rôle en tant que service public. C’est également essentiel pour faire connaitre les cheminots et leurs métiers …

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C’est pour cette raison que nous avons proposé à toutes les associations ferroviaires ou de trains touristiques d’être présentes sur le stand de la Région au sein de la Foire international de Marseille.   

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Desserte transfrontalière Nice/Monaco/Vintimille/Impéria ... on continue...

5 Octobre 2013, 06:10am

Publié par jeanyvespetit

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Cette semaine, j’ai eu le plaisir d’accueillir à Marseille, dans la Villa Méditerranée Présent mon collègue Enrico Vesco, vice président de la Région Ligurie, en charge des transports, pour un nouveau comité de pilotage du projet européen InfoRailMed.

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Ce projet qui vise à améliorer la desserte ferroviaire transfrontalière entre Imperia / Vintimille / Menton / Monaco / Nice.

Nous avons donc poursuivi notre travail pour assurer, progressivement, la mise en œuvre d’une  information aux voyageurs avec des fiches horaires bilingues (fin 2013), des panneaux d’information en gare et via notre  Centrale de mobilité pacamobilite.fr (courant 2014).

D’autre part, l’étude sur le volet interopérabilité et sur la coopération institutionnelle s’effectue avec un prestataire. Sujet essentiel qui nous permettra, avec la Ligurie et Monaco, de parvenir à une harmonisation de l’offre de transport transfrontalière.

Enfin, nous espérons pouvoir proposer une tarification touristique transfrontalière assez rapidement.

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Régularité et fiabilité des TER … des résultats positifs en septembre …

4 Octobre 2013, 21:01pm

Publié par jeanyvespetit

2-copie-1Les efforts demandés à la SNCF pour redresser la production en septembre sont enfin visibles :

Fiabilité : suppressions de TER

L'indicateur TS1 est à 0,83% pour un objectif maxi de 1,8%. Meilleur résultat mensuel de 2013.

L'indicateur TS2 est à 0,73% pour un objectif maxi de 0,6%. Meilleur résultat mensuel de 2013.

Régularité :

L'indicateur TP est à 93,52% pour un objectif mini de 93,5%. Objectif atteint sur le fil…

Ce sont des résultats encourageant pour les usagers … Mais une part importante du chemin reste à parcourir, ne serait-ce que pour tenir dans la durée …

Le mécanisme d'incitation a été mis en place en octobre 2010 dans le cadre du protocole de sortie de crise. Il se compose de 3 indicateurs, l'intéressement financier s'appliquant aux résultats trimestriels pour les 2 premiers, et aux résultats mensuels pour le 3ème :

- TS1 :

trains.km supprimés pour les motifs production, infrastructure et grèves SNCF moins les trains.km substituant ces trains.km, rapportés aux trains.km de l'offre commandée par la Région . C'est un indicateur social car ses fluctuations sont essentiellement dues aux grèves.

- TS2 : trains.kms supprimés pour le motif production, rapporté aux trains.km de l'offre commandée par la Région.

- TP : trains arrivés à l'heure ou avec un retard de moins de 6 mn pour les motifs autres que les causes exonératoires et l'infrastructure, rapportés aux trains circulant.

 

La ponctualité contractuelle est calculée en déduisant de la régularité perçue par l'usager les causes exonératoires (catastrophes naturelles, accidents de personne, alertes à la bombe, obstacles sur la voie, ...).

Elle se compose de deux indicateurs. Le 1er concerne l'ensemble des circulations, le 2ème concerne une sélection de trains circulant en heures de pointe, appelés "relations privilégiées ".

A noter que fin juin 2013, LA FREQUENTATION progresse de 2,4% et LES RECETTES DIRECTES de 3,5%

Contrairement à ce que l’on peut lire ici ou là, pour le service annuel de 2014 (à compter de mi-décembre) l’offre de transport ne baissera pas. Avec la Région, ce sont plus de 200 000km/trains qui vont être créés par rapport à 2013. Cette augmentation de l’offre TER est prévue sur la ligne des Alpes, entre Avignon TGV et Avignon Centre, avec la mise en service de la 3ème voie entre Antibes et Gagnes sur Mer et entre Nice et Breil/Tende (depuis le 26/08) (augmentation de la contribution versée à la SNCF de 12M€ dont 3M€ pour le développement de l'offre)

 

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Qualité de service des TER ... Michel Vauzelle écrit à Guillaume Pépy ...

2 Octobre 2013, 05:34am

Publié par jeanyvespetit

Suite à une dégradation de la régularité et de la fiabilité de l’offre TER durant le 1er semestre, la Région est intervenue, cet été, auprès de la direction régionale de la SNCF (voir mon courrier aux usagers et à leurs associations). Cette intervention a été complétée par un courrier du président du Conseil région, Michel Vauzelle, au Président de la SNCF, Guillaume Pépy. Voir le communiqué de presse ci-après. Il est à noter une amélioration de la situation durant les mois d’août et de septembre. La SNCF, comme prévu, doit nous présenter la semaine prochaine, ses nouvelles mesures pour assurer une meilleure régularité et fiabilité, notamment pour ce qui concerne le matériel roulant.

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