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Blog de jean Yves Petit

Etude INSEE: Seuls 1,3% des actifs de Paca vont travailler à bicyclette ... un problème de volonté politique !

18 Janvier 2017, 09:03am

Publié par jeanyvespetit

Bonjour,

Ci-joint, la fiche de l'INSEE sur l'utilisation des modes actifs en région PACA. Sans surprise, le nombre d'utilisateurs du vélo comme mode de déplacement quotidien est l'un des plus faible comparé aux autres régions de France. L'absence d'une volonté politique en faveur des modes actifs et la faiblesse du nombre d'infrastructures dédiées et sécurisées dans les principales agglomérations en sont les principales raisons. Il convient donc de continuer d'agir pour une véritable prise compte planifiée de:
- réseaux de voies express vélos pour accéder dans les zones d'emplois, d'enseignements, de loisirs, de culture, 
- la création de liaisons interurbaines reliant les agglomérations, 
- l'utilisation des couloirs de bus,
- la mise en service de parkings sécurisés,
- une généralisation des zones apaisées à 20 et 30,
- une plus grande accessibilité des gares, trains, cars,
- la mise en place d' l'indemnité kilométrique dans les entreprises privées et publiques,
- la généralisation des plan de déplacements d'entreprises, d'administrations, ...
 
Alors comme dans d'autres grandes villes, Strasbourg, Bordeaux, Lyon, ... le vélo sera utilisé au détriment de la voiture pour le plus grand bien de la qualité de l'air !
 
Jean Yves Petit
Président de RAMDAM

"Seuls 1,3% des actifs de Paca vont travailler à bicyclette
En Provence-Alpes-Côte d'Azur, 1,3 % des actifs ayant un emploi rejoignent chaque jour leur lieu de travail en vélo en 2015 (sources). C'est moins qu'en moyenne nationale (1,9 %). Paca fait partie des régions métropolitaines où ce mode de transport est le moins utilisé, après la Corse et la Normandie (figure 1). Pour autant, les modes de transport doux (définitions) sont fréquents dans la région :8,9%desactifsserendent à leur travail à vélo ou à pied contre 8,2 % en moyenne nationale. La marche constitue en effet un mode de déplacement relativement courant dans les navettes domicile-travail en Paca. Parmi les régions de France métropolitaine, seuls les actifs de Corse y ont davantage recours."

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Votez Vélo ...

17 Janvier 2017, 08:31am

Publié par jeanyvespetit

Brochure du Club des Villes et Territoires Cyclables ...

Les propositions du Club des Villes et Territoires Cyclables.

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Ligne Nouvelle Provence Côte-d’Azur (LNPCA): Avis complémentaire de France Nature Environnement PACA ...

11 Janvier 2017, 16:24pm

Publié par jeanyvespetit

Ligne Nouvelle Provence Côte-d’Azur (LNPCA)

Concertation organisée par SNCF Réseau du 4 octobre au 21 décembre 2016 (prolongée jusqu’au 9 janvier 2017)

 

Avis complémentaire de France Nature Environnement PACA

09 janvier 2017

 

FNE PACA est favorable au principe d’une ligne ferroviaire nouvelle pour autant que soient prises en compte les remarques et objections suivantes.

 

1 - Variantes de gare souterraine St-Charles / Conditions de l'intermodalité à terme et pendant les travaux

La gare la moins profonde a la préférence de FNE, pour autant que soient minimisées les distances et optimisées les conditions de l'intermodalité avec les différents modes de transport (plans inclinés, escalators, ascenseurs, signalétique ...).

FNE s'oppose à ce que ces conditions soient notoirement dégradées durant la longue phase de travaux de la traversée souterraine. En particulier, la gare routière doit être préservée à son emplacement actuel (rue Honnorat) durant toute cette période.

2 – Amélioration des dessertes de proximité / Capacité de la traversée souterraine de Marseille

Bien que validées en 2011 par le comité de pilotage du projet, les hypothèses de desserte ont notoirement sous-estimé les avantages à tirer de liaisons diamétrales de proximité fortement cadencées traversant Marseille (cf. toutes les métropoles du monde), tant en termes de fiabilisation du service que de réponse aux besoins de déplacement. Toute la croissance des fréquences planifiées sur les différentes branches de l'étoile marseillaise est à envisager en transversalité (passe-Marseille), notamment en heures de pointe où tout mouvement technique est à proscrire dans la gare de surface.

Soit une fréquence minimale de 8 RER par heure et par sens en pointe (1 train toutes les 7 à 8 minutes).

Ceci implique d'y consacrer 1 voie à quai par sens, et d'exclure d'y pratiquer des dépassements de TGV, fonction qui reste possible à Aix-TGV.

Par ailleurs, afin d’améliorer la qualité des dessertes de proximité au plus vite, FNE PACA demande que la réalisation de la gare souterraine de St Charles soit engagée sans attendre.

3 - Desserte par les trains diamétraux (RER) des quartiers nord de Marseille / halte de St-Louis-les-Aygalades

Les hypothèses initiales prévoyaient, à juste titre, une desserte par les RER susvisés de St-Louis-les-Aygalades, à l'articulation entre les différents quartiers nord de Marseille et au coeur d'un secteur en pleine mutation urbanistique et économique.

Le fait que le comité de pilotage, sans doute mal informé, ait, à un moment donné, exclu cette hypothèse ne suffit pas à en désapprouver demain son utilité publique.

La desserte d'une éventuelle nouvelle halte à St-André par les seuls trains empruntant les voies littorales, même si très utile, n'est pas susceptible de répondre aux mêmes enjeux.

4 - Variantes Est / Desserte d'un véritable pôle d'échange à l'Est de Marseille/ réduction des nuisances dans la vallée de l’Huveaune.

Pour les mêmes raisons qu’au nord de Marseille, les relations (RER) transversales de proximité offertes par la gare souterraine Saint Charles pourront rendre plus accessible l'Est de Marseille.

Il importe donc de faire le choix dans ce secteur d'une plateforme intermodale qui puisse desservir une zone de chalandise la plus large possible, prenant en compte les zones urbanisées existantes, les sites d'entreprises, les pôles de développement programmés, et les interconnections avec les réseaux structurants de transport collectif présents ou en projet,

Les sites ferroviaires de La Pomme, de La Barasse ou d'Aubagne conjuguent notamment la desserte ferroviaire, la proximité de possibles connections autoroutières, d'aires potentielles d'aménagement et de parkings avec un potentiel de développement multimodal intéressant.

Il appartient au maître d'ouvrage de réaliser les études comparatives des avantages et inconvénients des différents sites envisageables en lien avec le projet de ligne nouvelle et d'en faire connaître les résultats.

Le choix d’une variante de tracé permettant de faire émerger à l'Est de Marseille les RER empruntant la traversée souterraine de St -Charles a clairement la préférence de FNE PACA.

Par ailleurs, toutes les dispositions devront être prise, dans ce secteur, pour réduire au maximum les nuisances sonores générées par le passage des trains.

5- Nombre et positionnement des voies dans la vallée de l'Huveaune / Echéance de réalisation

L’actuelle 3ème voie Marseille – Aubagne, sous réserve d’optimisation de la signalisation et du choix du matériel roulant, permettrait de faire circuler 4 trains par heure et par sens toute la journée. Tous les autres trains sont directs entre La Blancarde et Aubagne (ou au-delà). Circulant à vitesse homogène d’environ 140 km/h sur les voies directes, leur nombre peut être porté au moins à 8 par heure et par sens (cf. configuration similaire entre Genève et Lausanne). Ce chiffre n’étant pas atteint, loin s’en faut, en priorité 1, voire en priorité 2, la nécessité d’une 4ème voie ferrée dans la Vallée de l’Huveaune n’est pas clairement démontrée. Par ailleurs, le projet présenté, avec une desserte des haltes intermédiaires par les voies centrales, se traduirait par la refonte complète des aménagements récemment réalisées, entrainant de nouvelles interruptions prolongées de service ferroviaire et de nouveaux traumatismes dans une vallée éprouvée il y a peu. Une telle perspective à 15 ans n’est pas acceptable.

En outre, des craintes sérieuses sont émises sur le risque de graves conséquences du passage en tunnel de la LN PCA dans la cuvette d'Aubagne, secteur reconnu comme extrêmement sensible et vulnérable du point de vue hydrogéologique et pour le risque inondation. Le maître d'ouvrage doit démontrer que toutes les études ont été faites et les précautions prises pour les éviter et qu'en cas de difficultés majeures qui se révèleraient une solution alternative de passage souterrain pourrait être mise en place offrant toutes les garanties de protection de l'environnement et de la population.

FNE PACA demande explicitement que soit réétudiée avant l'enquête publique préalable à la Déclaration d’Utilité Publique :

- la justification de la 4ème voie de desserte locale jusqu'à Aubagne.

- la possibilité d'aménager une halte « tous services » sur la section Marseille-Aubagne pour optimiser les possibilités de desserte intégrant les fonctionnalités de la ligne nouvelle tout en évitant la création d'une 4ème voie en surface,

- la vérification de la faisabilité d'une solution alternative souterraine pour tenir compte du risque majeur hydrogéologique et inondation qui se révèlerait pour la réalisation d’un tunnel dans la cuvette d'Aubagne. Une solution, déjà envisagée durant la première phase de concertation et qui s'insère dans les limites du fuseau initial - consisterait, en cas de nécessité, à déporter vers le sud de la commune, le tunnel actuellement prévu sous la gare Aubagne en le faisant passer en souterrain dans le flanc du massif de Carpiagne depuis le secteur de La Barasse. Cette solution permet de respecter le passage en tunnel acté qui préserve les communes du Pays d'Aubagne de toute nuisance sonore et d'atteinte environnementale.

- L’ensemble de ces nouvelles approches devront être conduites en tenant compte des préconisations du schéma directeur d’aménagement des eaux (SDAGE) et de la loi sur la protection de la biodiversité.

6 - Capacité de la ligne existante entre Aubagne et Toulon avant 2050 / Voies d'évitement de St-Cyr-sur-Mer

Le dossier du maître d’ouvrage, y compris les réponses apportées aux questions déjà posées par les associations, n’évoque la question de l’utilisation des actuelles voies littorales que pour rappeler qu’elles ne peuvent constituer une alternative, à terme, à la réalisation d’une infrastructure nouvelle, plus directe et plus rapide entre Aubagne et Toulon. De même, l’utilisation des voies d’évitement de St-Cyr est rejetée car présentée comme liée au déplacement de la gare, lequel l’éloignerait de l’urbanisation et se heurterait à l’opposition des propriétaires viticoles.

FNE rappelle qu’il ne propose pas le déplacement de la gare, ni donc d’emprise foncière nouvelle au droit des voies d’évitement. FNE propose la simple utilisation de ces voies comme terminus technique intermédiaire (10’ d’arrêt) de nouveaux trains omnibus Marseille – La Ciotat puis St-Cyr – Carnoules, cadencés à la demi-heure. Ceci permettrait de doubler la desserte des gares du littoral varois tout en permettant le développement de trains directs (qui dépasseraient ces TER omnibus à St-Cyr-évitement. Le peu de trains de fret utilisant actuellement cette possibilité (les statistiques sont les bienvenues) reporteraient, hors pointe, leur halte sur les autres gares de l’axe le permettant.

7 - Tronçon Le Muy - Cannes / Echéance de réalisation

FNE PACA réitère son souhait que le tronçon Le Muy – Cannes, le plus bénéfique en termes de temps de parcours, voit l’échéance de ses études et de sa réalisation avancée dans le temps.

8 - Desserte de l'ouest 06 / Gare de Cannes-la-Bocca

Les présentations faites par SNCF Réseau des nouvelles alternatives (à la demande des élus locaux, mais aussi des associations) laissent entrevoir la nette préférence qui continue d’être accordée par le maitre d’ouvrage à la solution d’une gare ex-urbanisée à Mougins, en dépit de tous les défauts désormais bien connus de ce type de gare, dont l’afflux massif de véhicules particuliers, alors même que l’objectif premier du projet est au contraire de diminuer les flux automobiles.

FNE PACA réitère sa nette préférence au choix d’une gare à Cannes, mieux située au cœur de l’urbanisation, et mieux desservie par les transports collectifs urbains. Pour éviter les dommages d'une gare ex-urbanisée à Mougins, d'une longue trémie à St-Laurent-du-Var, d'un faisceau ferroviaire surdimensionné à St-Augustin et d'une détérioration des embranchements fret, FNE soutient la proposition d'un tunnel plus direct reliant la gare de Cannes-la-Bocca à celle de Nice-Thiers.

9 - Capacité de la ligne entre Cannes et Nice avant 2050 / 4ème voie à quai à Antibes et Cannes

Les prévisions de desserte à l’issue de la priorité 1, voire de la priorité 2, laissent entrevoir un nombre de trains sensiblement égal au nombre actuel sur la ligne littorale, dont une mixité des trains directs, semi-directs et omnibus. Ceci est même inévitable si Cannes n’est pas desservie par la Ligne Nouvelle.

Comment un projet qui se dit accorder la priorité aux trains du quotidien peut-il démontrer son apport sur la qualité de service ou la densité d’offre sur la ligne littorale dans ses conditions ?

Parmi les projets déjà étudiés susceptibles d’apporter un ballon d’oxygène, figure l’aménagement d’une 4ème voie à quai dans les gares d’Antibes et de Cannes. Ces projets doivent être intégrés au projet LN PCA, ou être réalisés d’ici là ?

10 - Plaine du Var / Desserte voyageurs et fret

Les éléments de réponse donnés par le maître d’ouvrage n’apportent pas la démonstration de l’utilité d’arrêts de TGV à proximité d’un aéroport tel que celui de Nice. Nonobstant, l’arrêt systématique de tous les trains, TGV ou TER, en gare de Nice-Aéroport, permettra de réguler (domestiquer) le passage de tous les trains dans l’étroit couloir (une voie ferrée par sens) reliant Nice-Aéroport à Nice-Ville, en espérant que cette régulation ne se fasse pas au détriment du TER.

Le dimensionnement de cette gare (6 voies, voire 8 à terme) interroge, à l’inverse, celui de la gare souterraine de Marseille-St-Charles (4 voies), soumis demain à un faisceau de contraintes au moins aussi élevé que celui de Nice-Aéroport (deux voies en tunnel de part et d’autre).

Par ailleurs, le repositionnement de cette gare et sa connexion à la Ligne Nouvelle ne doivent pas obérer la possibilité de maintenir un accès ferré, notamment pour les trains de fret, à la Plaine du Var, laquelle accueille la plupart des activités utilisant de grandes quantités de marchandises transportables par rail (granulats pour centrale à béton, entrepôts logistiques, marché d’intérêt national …). FNE PACA s’opposera à la restriction de telles fonctionnalités.

 

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Agenda, Mobilité, Transports de la Métropole Aix Marseille Provence : L'Association Se Déplacer En Liberté du pays d'Aubagne vous invite à un débat ...

11 Janvier 2017, 15:39pm

Publié par jeanyvespetit

  

AGENDA MOBILITÉ, TRANSPORTS DE LA MÉTROPOLE

après 25 ans de retard d'investissement

Les Territoires Ont Besoin De Plus !

Rendez-Vous

21 janvier 2017 de 14h00 à 18h00

« l'Espace de l'Huveaune »

Chemin Noël-Robion

13821 La Penne sur Huveaune

Après le vote favorable du conseil de la Métropole Aix –Marseille le 15 décembre sur l’agenda de la Mobilité Métropolitaine il faut aller plus loin !

Si l'Agenda a le mérite de poser les bonnes questions :

6,5 Millions de déplacements pour 29 Millions de km. 60% des habitants ne se déplacent qu'en voiture et seulement 15% en modes doux + Transports en commun.

Les réponses ne sont pas adaptées aux urgences des déplacements du quotidien et s’inscrivent dans un calendrier élastique.

Objectif de l'Agenda : d'ici 2025 « doubler l’usage des transports en commun d’échelle métropolitaine, et augmenter de 50% celui des transports locaux. »

Il en est de même sur les financements et les tarifications.

Les organisateurs vous proposent d’échanger le samedi 21 janvier autour de trois tables rondes pour formaliser les attentes citoyennes sur:

 Les infrastructures et les réseaux ?

 De quel service public a-t-on besoin ?

 Quels choix pour le financement des politiques de mobilité ?

Nos propositions doivent prendre en compte l'aspect local, métropolitain et régional de la mobilité. Ne laissons pas aux seuls spécialistes et élus ces questions. Réfléchissons ensemble à la question des mobilisations citoyennes pour porter ces solutions en matière de mobilité et de transport public.

Comment passer du tout routier aux transports collectifs, doux et alternatifs ?

Nous proposerons de porter sur l’ensemble des territoires de la métropole les fruits de nos réflexions !

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L'association métropolitaine RAMDAM vous souhaite une excellente année 2017 ...

26 Décembre 2016, 10:16am

Publié par jeanyvespetit

Le conseil d'administration de RAMDAM (Rassemblement d’Associations pour les Modes de Déplacements Alternatifs dans la Métropole Aix-Marseille-Provence) vous souhaite une excellente année 2017, année à enjeux pour les modes de déplacements alternatifs !

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Lettre à la Région et à la SNCF sur les désagréments occasionnés par le changement d’horaires TER au 11/12/16

21 Décembre 2016, 19:02pm

Publié par jeanyvespetit

Monsieur Christian Estrosi

Président de la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur

Hôtel de Région

27 place Jules Guesde

13002 MARSEILLE

 

Monsieur Jean-Aimé Mougenot

Directeur Régional de la SNCF

Rue Léon Gozlan

13003 MARSEILLE

 

Marseille, le 15 décembre 2016

 

Objet : Désagréments occasionnés par le changement d’horaires TER au 11/12/16

 

 

Monsieur le Président, Monsieur le Directeur,

 

 

Depuis la mise en ligne des nouveaux horaires des trains régionaux du service annuel 2017, nous sommes saisis par des usagers du TER via notre application nos ter paca et par courriels, en effet, ces nouveaux horaires occasionnent de réelles difficultés de déplacements.

 

Nous tenons à vous en faire part pour que, dans la mesure du possible, certains de ces horaires puissent être réajustés au plus tôt, ou fassent l’objet d’une concertation, même tardive, avec les autres organisateurs de transport, aux fins d’une meilleure coordination, entre eux, des services.

 

Axe Marseille – Aubagne – Toulon – Hyères

 

- Les utilisateurs déplorent la suppression d’un certain nombre de navettes Marseille – Aubagne et retour , portant une atteinte supplémentaire à la crédibilité de ce service, alors même que les travaux de construction de la 3ème voie ont coûté plus de 250 M€ ; nous nous permettons ici de rappeler que la desserte des gares urbaines concernées n’a de sens que si la fréquence est régulière tout au long de la journée, ce que permet normalement l’indépendance de ce service vis-à-vis des autres circulations TER, y compris en gare St-Charles. A l’opposé, ce sont les gares de La Penne sur Huveaune, La Barasse, St Marcel et de La Pomme qui sont de moins en moins desservies. Vu l’augmentation surprenante et importante de la congestion routière après de la mise en service de la L2, il faudrait augmenter le nombre de TER sur cet axe pour des raisons de santé publique.

    • La suppression de ces navettes fait que certains TER Marseille / Toulon / Hyères doivent desservir les gares de la Penne sur Huveaune et Saint Marcel, entre Marseille et Aubagne. Ce qui provoque de nouveaux désagréments pour les usagers dont une sur-fréquentation et un allongement du temps de parcours.

 

  • Les utilisateurs déplorent également que, plus encore qu’au service précédent, les navettes Aubagne – Marseille et retour, quand elles circulent réellement, partent d’Aubagne ou de Marseille à la même heure (1mn de différence) que les trains en provenance ou au départ de Toulon ou Hyères, ce qui diminue d’autant leur attrait pour les usagers de la gare d’Aubagne et n’offre pas un meilleur cadencement au quart d’heure.
    • Sur cet axe, les navettes devraient donc, également, pour être "plus attractives" toujours partir avant les circulations directes dans les deux sens. Dans le même sens, ces navettes devraient partir quai A afin d’être directement accessible par tous les usagers y compris les personnes à mobilité réduite contrairement au quai de la voie 3 qui est éloigné et non accessible aux PMR. Par ailleurs il convient de noter une limitation à 80 km/h qui est imposée entre Aubagne - La Barasse et retour alors que la circulation des navettes de la 3ème vois devraient avoir un temps de parcours plus réduit

 

Axe Marseille - Toulon - Nice

  • Les utilisateurs déplorent également un allongement de temps de parcours, lié à la desserte d’un nombre plus important de gares entre Les Arcs et Nice.

 

  • Parallèlement, les utilisateurs de la gare de Carnoules, qui subissent la suppression de 6 arrêts de trains Intervilles, se trouvent désormais empêchés d’aller travailler ou étudier en direction de Nice ou de Marseille en train.

 

Axe Grasse – Cannes – Nice - Vintimille

  • Les utilisateurs déplorent l’absence de trains entre St-Laurent-du-Var et Nice entre 13h38 et 14h42 (suppression du train de 14h08 aux précédents services).

 

Axe Marseille – Miramas - Avignon

- Les utilisateurs déplorent que l’horaire de plusieurs trains ait été avancé, rendant délicates voire impossibles les correspondances avec les transports locaux : exemple du 17724 avancé à 17h21 au départ de Vitrolles, alors que la navette Airbus arrive au mieux à 17h23 ;

- Sur cet axe, les utilisateurs continuent à déplorer :

o les très nombreux retards ou suppressions de train

o le fait que de nombreux TER sont en sous-capacité, ou trop rafraîchis même en hiver

o la suppression de bancs (à Miramas) ou le peu de protection offert par les abris au vent et à la pluie (Miramas, Vitrolles).

Axe Marseille – Aix – Manosque – Veynes – Gap – Briançon

  • La ligne domicile-travail Gap-Briançon : plus de train à 18h30 pour rentrer à Briançon
    • Depuis la mise en place par la SNCF avec l’accord de la Région d’un plan de transport allégé (faute de conducteurs en nombre suffisant), les services domicile-travail Gap-Briançon mis en place lors de la précédente mandature sont à la peine. Concrètement, le service était constitué de 2 trains partant à 6h00 et 6h52 de Briançon pour Gap à l’aller, 2 trains au retour à 17h31 et 18h37 au départ de Gap. le service 2017 supprime le Gap (18h37)- Briançon (19h48) et le remplace par un car qui arrivera à 20h20 à Briançon (30 mn plus tard… quand il ne neige pas !).
  • Ligne Briançon Valence : des trains plus lents, avec des temps de parcours majorés pour 2 d’entre eux de près d’une heure !
    • La mise en place de ralentissements sur la portion Rhône alpine de la ligne Valence- Gap-Briançon devait imposer quelques minutes de temps de parcours supplémentaires pour tous les trains. Mais c’était sans compter sur le fait que le matin et le soir, la SNCF ne dispose pas d’agent en gare de Luc en Diois (Drôme) pour effectuer les croisements. La solution aurait pu être de détacher un agent en gare de la gare de Die à cette fin mais la SNCF a fait un autre choix, celui d’un report de croisement dans une autre gare. Ainsi le train partant de Briançon à 6h00 pour Valence (qui permettait une bonne liaison vers Paris 12h16) est avancé à 5h20 ! Et le soir le TER Valence (16h36) Briançon (20h19) relevant le TGV parti de Paris à 14h07 arrivera à 21h02 à Briançon.
  • Suppression des trains supplémentaires qui offraient une offre complémentaire les week-ends au départ de Marseille 6h45 / Briançon 11h28 et au départ de Valence TGV 14h26 / Briançon 18h 17 : un coup dur pour le tourisme !
  • Le service le long du val de Durance se dégrade
    • le nouveau TER 17413 (8H25) a une heure d’arrivée qui convient mieux pour les correspondances. La grosse critique des usagers alpins à propos de ce train est qu’il sert d’omnibus entre Aix et Marseille. Il rend le parcours un peu plus pénible au quotidien pour les alpins sans apporter la pertinence et la performance nécessaire à l’équilibre du territoire. Il faut rapidement améliorer l’offre pour les Alpins et retrouver une attractivité qui est entrain de s’effriter. Le nombre de places sur ce bus pour Marseille est souvent insuffisant, notamment le lundi et les lendemains de fêtes.
    • Pour le train du samedi matin de Marseille vers les Alpes (17410) et le train des neiges il semble nécessaire que la composition soit suffisante pour que ce train puisse, en plus du billet combiné existant pour les stations de ski, accueillir les autres voyageurs.

 

Vous remerciant par avance pour vos réponses, nous vous prions de croire, Monsieur le Président, Monsieur le Directeur, en l’expression de nos sentiments distingués.

Pour le bureau de Noster PACA

Gilles Marcel

 

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Véloroutes et voies vertes - La subvention du Ministère de l’Environnement à l’AF3V mise en suspend !!

20 Décembre 2016, 11:47am

Publié par jeanyvespetit

Décision inacceptable !

La subvention du Ministère de l’Environnement à l’AF3V mise en suspend !!

Suite au courrier adressé le 8 décembre à Ségolène ROYAL, Ministre de l’Environnement, sur les subventions aux associations "vélo", un arbitrage aurait été rendu en excluant l’AF3V de leur bénéfice … considérant qu’elle intervenient dans le domaine du tourisme à vélo, au même titre que l’association des Départements et Régions Cyclables et France Vélo Tourisme.

L’AF3V a réagi en adressant une lettre à la Ministre que vous trouverez via le lien

Nous vous invitons à soutenir l’AF3V dans cette difficile démarche, et dans une situation encore plus difficile si cette arbitrage venait à nous être notifié.

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Rassemblons-nous en gare de CARNOULES - Mercredi 21 décembre à 16h30

19 Décembre 2016, 15:48pm

Publié par jeanyvespetit

« Pour donner suite à notre action, je vous informe que nous serons en gare ce mercredi 21 décembre 2016 à 16h30. Il n'est pas question d'arrêter notre mouvement.
Nous demandons le rétablissement des arrêts et une rencontre avec M. Estrosi pour commencer une concertation qui devra prendre en compte les besoins des usagers. » Christian DAVID – Marie de Carnoules

La municipalité se mobilise, soutenez là dans sa démarche !

MERCREDI 21DECEMBRE 2016 à 16h30 Rassemblons-nous en gare de CARNOULES

Depuis le 12 Décembre 2016, la SNCF a supprimé six arrêts TER intervilles en gare de Carnoules, deux dans le sens Nice/ Toulon et quatre dans le sens Marseille/ Nice.

 

Les TER « intervilles » suivants sont concernés par cette suppression d’arrêt :

Sens NICE – MARSEILLE : 17470 (Carnoules 7h22/24) - 17474 (Carnoules 8h24) - 17488 (Carnoules 16h54/55)

Sens MARSEILLE – NICE : 17475 (Carnoules 8h34/36) - 17491 (18h34/36) - 17495 (19h34/36) - 17499 (21h34/36)

 

Suite à la suppression du train 17470 de 7h22/24, nous sommes satisfaits de son remplacement par le train 881200 de 7h26.

 

Cette suppression est liée à de nouveaux arrêts en gare de Fréjus et Mandelieu, au détriment de vos besoins.

Cette perspective nuira à l'usage des transports en commun et de fait aux démarches de développement durable.

Les conséquences de ces suppressions d’arrêts pour les usagers qui, chaque jour, vont travailler ou étudier vers Nice ou Toulon / Marseille sont dramatiques, les alternatives n'existent pas ou peu.

 

Des solutions existent pour favoriser l’utilisation du train, en développant le covoiturage et les autocars pour ramener les usagers du train en gare. C’est un choix de politique d’aménagement du territoire que nous devons obtenir de la SNCF, de la Région et de son Président.

Ensemble agissons, pour le maintien des 6 arrêts de trains TER en gare de CARNOULES et en demandant le renforcement de son attractivité.

 

SIGNEZ LA PETITION ET PARTAGEZ !

Sur en ligne sur le site change.org : http://urlz.fr/4uaB

Plus de 2 128 signatures !!!!

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Agenda de la Mobilité - lettre des associations à JP Serrus, Vice-président de la Métropole AMP ...

14 Décembre 2016, 16:28pm

Publié par jeanyvespetit

Les associations :

RAMDAM (Modes de transports alternatifs Métropole)

AF3V PACA (Vélo-routes, voies vertes)

Eco-Relais (Usagers de la Côte Bleue)

APROVEL (Vélos pays de Salon)

ASDEL (Usagers - transports collectifs pays d’Aubagne)

Noster PACA (Usagers - transports collectifs)

Les Vélos des Etangs (Pays de Martigues / Istres)

ADAVA (Vélos - usagers - transports collectifs pays d’Aix)

Action Vélo (Pays d’Aubagne)

Collectif Climat (Pays d’Aix)

Vive les Services Publics (Bouches du Rhône)

Pays d’Aix Ecologie (environnement)

Collectif Vélos en Ville (Marseille)

Vélos Sapiens (Marseille)

 

 

A l’attention de Monsieur Jean Pierre Serrus

Vice Président

Métropole Aix Marseille Provence
 

 

Marseille le 13 décembre 2016

 

Objet : l’agenda de la mobilité métropolitaine

 

 

Monsieur  le Vice-président,

 

Les associations signataires ont pris connaissance de l’Agenda de la Mobilité Métropolitaine  qui sera soumis au vote du Conseil métropolitain du 15 décembre 2016.

 

Les associations se félicitent du travail accompli et constatent une dynamique qui semble se dessiner pour qu'émerge, enfin, une gouvernance efficace de la mobilité et des déplacements sur le territoire métropolitain.

 

Elles saluent, également, l'écoute et l'ouverture qui ont permis la sortie de cet Agenda.

 

Une concertation plus importante vu les enjeux !

 

Pour autant, il ne s'agit toutefois que d'un premier pas vers une collaboration plus étroite, que nous appelons de nos vœux, avec les associations d'usagers, de consommateurs, à vocation environnementale et sociale mais aussi économique, avec le futur conseil de développement métropolitain et dans le cadre du « focus group ».

 

Méthode de concertation d’autant plus importante vu les enjeux auxquels doit répondre cet Agenda:

  • l’accès à l’emploi est essentiel alors que le déplacement est un facteur qui explique 20 à 30% du chômage ;
  • le volet social doit être l’un des vecteurs d’actions dès lors que l’on sait que la principale cause de la précarité énergétique est due aux coûts des déplacements en voiture sur le budget des ménages;
  • les enjeux environnementaux et sanitaires doivent renforcer l’action politique et réduire les délais dès lors que l’on sait que les émissions de particules fines dépassent, sur notre territoire, les seuils de tolérance européens.

 

Pour aller dans ce sens, le lien transports / déplacements/urbanisme est essentiel.

 

L'Agenda constitue une bonne base de départ pour l'élaboration du futur Plan de Déplacements Urbains (PDU) métropolitain. Les associations demandent à être associées à l'élaboration de ce document réglementaire et opposable.

 

Des associations qui proposent !

 

Les associations souhaitent vous faire part de quelques remarques, questions et propositions relatives au contenu de cet Agenda :

  1. le délai pour la mise en place d’une gamme tarifaire simplifiée et unique pour tous est beaucoup trop long ; des propositions existent, qui n'entament pas le budget des collectivités et sont ré-ajustables à souhait en fonction du constaté ; cela dépend essentiellement d'une volonté politique, qu'il semble important d'affirmer dès que possible : cette gamme tarifaire sera le plus lisible et le plus pratique pour l’ensemble  de nos concitoyens ;

 

  1. Le caractère métropolitain de certains projets des anciens EPCI pourrait être plus affirmé avec des propositions sur les tracés et les connexions que nous sommes prêts à vous soumettre  (Le BHNS Plan d'Aillane / ZA des Milles / Luynes, le tramway Nord de Marseille, Le BHNS actuel Gèze / St Antoine / Hôpital Nord, l’éventuel prolongement du métro à La Valentine, la voie de Valdonne, réouverture de la ligne ferroviaire Aix / Etang de Berre, …). Il serait souhaitable de raccourcir les délais de réalisation et de trouver des sources de financements pérennes ;

 

  1. le schéma d'organisation futur de la gare St-Charles ne mentionne pas le métro, ni les cars et ni les modes de déplacements actifs que sont le vélo ou la marche, ce qui est bien dommage pour un tel pôle d'échange multimodal. Cela donnerait une meilleure vision de ce que les utilisateurs peuvent attendre de ce nouvel équipement ;

 

  1. les deux lignes ferrées diamétrales qui sont envisagées à une fréquence de la demi-heure et qui utiliseraient la gare souterraine mériteraient d'être précisées :

 

  1. pour la première, s'agit-il bien de compléter l'offre TGV par des TER régionaux ou interrégionaux dotés d’un matériel roulant apte à circuler sur la ligne nouvelle ?
  2. Pour la seconde, ne faut-il envisager, en sus de relations cadencées et rapides Nîmes-Toulon, des relations fréquentes de parcours plus court (Aubagne - Miramas ou au-delà) et à des arrêts plus rapprochés (notion de RER), dont en entrée/sortie de tunnel St-Charles?

 

  1. la création d’un réseau de transport ferroviaire à l’échelle de la Métropole doit prévoir des dessertes « diamétralisées » au niveau de Marseille, permettant ainsi de relier l’Est, le Nord et l’Ouest du territoire métropolitain. Il est évident que la gare souterraine de Marseille St Charles favorisera la création de telles dessertes. Mais il faut que ce processus soit engagé dès 2018/2020, et que la desserte actuelle (2 trains Toulon / Miramas et un train Miramas /Toulon via la gare de Marseille Blancarde) soit renforcée et que soit crée une desserte diamétralisée vers Aix / Pertuis à une fréquence de l’heure. 

 

  1. si l'hypothèse d'une 3ème ligne de métro mérite d'être mentionnée, celle d'une amélioration, à beaucoup plus court terme, de la desserte du quartier densément peuplé de la Belle-de-Mai, vaut d'être étudiée et mise en œuvre ;

 

  1. la Métropole doit disposer d’un réseau de voies express vélo permettant de relier les différentes villes de la métropole et les pôles générateurs de trafic (zone d'activités, zone commerciale, université, loisirs, culture, ...). La carte « MOBILITÉ ACTIVE ET ACCESSIBILITÉ AUX PÔLES D’ÉCHANGES » figurant dans l’Agenda, prémices d’un réseau cyclable ne fait l’objet d’aucune planification contrairement aux autres modes de déplacements.

 

  1. Le stationnement des vélos est prévu dans les pôles d'échanges multimodaux, ce qui permet de développer l’usage du vélo. Il convient d’impliquer les associations pratiquantes dans le choix de ces parcs de stationnement sécurisés (typologie, localisation, mode et conditions d’accès à combiner avec la gamme tarifaire) ;
  2. S’agissant des liaisons interurbaines qui sont envisagées avec le souci d’assurer la continuité des itinéraires cyclables, il est indispensable qu’il y ait une cohérence des infrastructures et des projets entre les différentes échelles territoriales. Un schéma élaboré avec les autres collectivités, les acteurs économiques, les associations  ainsi que la mise en place d’une gouvernance chargée de piloter pourrait définir un plan d’actions pluriannuel et fixer un cadre indispensable à la mise en œuvre (mutualisation des moyens, guide de réalisation, charte de signalisation, ...)
  3. Plusieurs liaisons entre pôles d’échanges semblent pouvoir être assemblées pour réaliser, en complément du réseau cyclable départemental, les véloroutes inscrites dans le schéma national des véloroutes et voies vertes, axes à vocation utilitaire, touristique et de loisirs ;

 

  1. la création de couloirs bus, accessibles aux vélos, est une condition de l'attractivité des transports publics et donc du report modal et d'augmenter la fréquentation ;

 

  1. le stationnement des voitures est un élément clé d'une politique de transport. Il faut le limiter en centre ville en rendant les résidents prioritaires.

 

  1. La mise en œuvre d’une réflexion pour déterminer l’opportunité et la faisabilité de péages urbains dont les recettes permettraient de financer une partie du développement du réseau de transports Collectifs et cyclables ;

 

  1. le développement important du réseau de cars implique une réflexion sur l’évolution des capacités et le positionnement des gares routières ;

 

  1. le  transport des vélos dans les cars interurbains doit être pris en compte ;

 

  1. la continuité multimodale doit être assurée pour les personnes à mobilité réduite ;

 

  1. l'autopartage mentionné comme ne relevant pas de l'autorité organisatrice métropolitaine ; vu son intérêt pour crédibiliser la démotorisation des ménages, il conviendrait d'affirmer le rôle de la Métropole pour soutenir le développement du service (renforcement du capital) et, en lien avec les communes, pour faciliter les conditions de stationnement (voire de recharge) des véhicules ;

 

  1. les enjeux du covoiturage sont évoqués, mais il conviendrait d'approfondir le modèle économique du covoiturage de proximité, et le rôle que pourraient jouer la collectivité et les opérateurs de transport (intégration virtuelle au réseau de transport public par exemple) ;

 

  1. l'encadrement, vis-à-vis du développement des bornes de recharges électriques, privées et publiques : pour des raisons évidentes de dimensionnement des réseaux et d'équilibrage production / consommation, les bornes à recharge rapide doivent absolument relever de l'exception, et les bornes de recharge lente doivent être programmées à distance pour permettre de stocker l'électricité (de source renouvelable) lorsque celle-ci est produite en surabondance.

 

  1. la création d'une agence de l'éco-mobilité, sur le modèle de celle de Chambéry: http://www.agence-ecomobilite.fr/, associant les services de la métropole et les associations de promotion des modes actifs serait judicieuse ;

 

Notre réseau d’associations vous confirme qu’il est à la disposition de la Métropole pour contribuer à la concrétisation des gestes forts permettant une rupture progressive mais réelle avec le passé.

 

Veuillez agréer, Monsieur le Vice-président, l’expression de notre considération.

 

Les associations 

RAMDAM

Président : Jean Yves Petit

AF3V PACA

Délégué régional : Alain Michel

Action Vélo

Présidente : Annie Basset

Eco-Relais

Président : Christophe Glorian

APROVEL

Président : Gil Doat

ASDEL

Président : Maurice Marsiglia

Noster PACA

Président : Gilbert Soulet

Les Vélos des Etangs

Président : Jean Luc Hanrard

ADAVA

Président : François Kermac

Collectif Climat

Présidente : Sophie Noël

Vive les Services Publics

Président : Jean Pugens

Pays d’Aix Ecologie

Présidente : Françoise Colard

Collectif Vélos en Ville

Président : Patrick Ibba

Vélos Sapiens

Présidente : Julie Belkacem

 

Pour nous contacter : Jean Yves PETIT

06 14 89 96 28 - associationramdam@gmail.com

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Région PACA: POUR le maintien des 6 arrêts de trains TER Intervilles en gare de CARNOULES

9 Décembre 2016, 07:06am

Publié par jeanyvespetit

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