/image%2F1488614%2F20160111%2Fob_6661f7_l1030564.JPG)
/image%2F1488614%2F20200602%2Fob_8fd2a8_lettre-mamp-cd13-1.png "Lettre de RAMDAM à la Présidente de la Métropole AMP et du CD13")
/image%2F1488614%2F20200530%2Fob_c2c47e_1.png "Après la déambulation cyclable, lettre de RAMDAM, FNE PACA et Vélos en Ville à Monsieur le Préfet de Police ...")
/image%2F1488614%2F20200528%2Fob_10a06a_cvv-28-05-20.png "Action contre la suppression d'une coronapiste à Marseille - jeudi 28 mai à 18h30")
/image%2F1488614%2F20200526%2Fob_4c5d54_img-2014.JPG "Marseille – la coronapiste du Prado 1 à peine réalisée, déjà effacée !")
/image%2F1488614%2F20160429%2Fob_bdd48a_l1040785.JPG "Communiqué de l'ADAVA : Madame le maire d'Aix en Provence avait été audacieuse, elle est devenue peureuse en effaçant les aménagements cyclables temporaires 10 jours après leur mise en service ...!")
/https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2Fsk4gHcpt1ck%2Fhqdefault.jpg%23width%3D480%26height%3D360 "Marche vélo et déconfinement ... une petite vidéo de l'ADEME")
/image%2F1488614%2F20200501%2Fob_c6f681_ob-af7146-31978074788-81bdd885b0-o.jpg "Réaction de RAMDAM suite au COMMUNIQUÉ - MOBILITÉS de la Métropole Aix-Marseille-Provence")
/image%2F1488614%2F20200428%2Fob_5a03b8_photo-2018-12-16-13-42-57.jpg "RAMDAM - Lettre à la Présidente de la Métropole AMP - aménagements cyclables temporaires")
/https%3A%2F%2Fmk0gomet3vhlwol4683.kinstacdn.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2020%2F04%2Fvelo_masque-1024x542.jpg%23width%3D1024%26height%3D542 "Artcicle de Gomet' - Métropole AMP - Des aménagements cyclables temporaires pour mieux sortir du confinement ?")
/image%2F1488614%2F20200414%2Fob_22a0cd_img-2014.JPG "Prolongement du confinement - penser aux aménagements cyclables temporaires pendant et après !")
Réforme du système ferroviaire … mon intervention lors d’un débat organisé par la CFDT …
Le 18 juin, la fédération des transports CFDT a organisé une journée « débat » consacrée à la réforme du système ferroviaire. J’ai participé, représentant l’ARF (association des régions de France), à une table ronde en compagnie de Guillaume Pépy, président de la SNCF, d’un représentant de la confédération CFDT et un de la FNAUT.
Les principaux éléments de mon intervention :
Trois textes, en cours d’élaboration, vont avoir une incidence sur le devenir du système ferroviaire :
Le 4ème paquet ferroviaire présenté par la Commission européenne ;
L’Acte 3 de la décentralisation ;
Le projet de loi relatif à la réforme du système ferroviaire.
Pour ce qui concerne le 4ème paquet ferroviaire, les régions demandent :
La liberté pour chaque Etat membre de l’UE, dans le cadre de la subsidiarité, de déterminer la structuration et la gouvernance du système ferroviaire (RFF et SNCF) qui est le plus adapté à son propre pays ;
La liberté pour chaque collectivité régionale (droit constitutionnel) de déterminer le mode d’exploitation le plus adapté pour le transport public régional (appel d’offre, Régie ou attribution directe) ;
La nécessité d’empêcher l’existence du dumping social.
Pour ce qui concerne l’acte 3 de la décentralisation, les régions demandent :
Un rôle de coordination renforcé pour la compétence « transports » avec un schéma régional de l’inter-modalité quoi soit prescriptif ;
Une ressource financière dédiée au transport public régional dès la loi de finance 2014.
Pour ce qui concerne le projet de loi relatif à la réforme du système ferroviaire, les régions sont, à ce jour déçues, et considère le contenu du texte très en deçà de leur attentes. Les régions demandent :
De ne pas recréer la SNCF d’avant 1997 ;
De donner une place plus importante aux régions et de les reconnaitre en tant qu’autorités organisatrices des transports de plein exercice.
A ce titre, les régions souhaitent que la gouvernance du « groupe public intégré » soit assurée avec un conseil d’administration avec une place significative pour les collectivités régionales afin qu’elles puissent prendre part aux décisions ;
Le retour de l’Etat stratège avec une reprise en main politique du futur établissement public SNCF / RFF assortie d’une loi d’orientation et de programmation du ferroviaire ;
La mise en place d’un cadre social harmonisé avant toute ouverture à la concurrence du transport public national et régional ;
Des dispositions concernant le rôle et la place des gares et de leur patrimoine ;
Le maintient d’un niveau minimal d’investissement des infrastructures durables de la part de l’Etat.
La liberté tarifaire.
/idata%2F5227464%2FDossier-4%2F5%2F1-copie-2.JPG)
/idata%2F5227464%2FLOGO_EELV_fondblanc_quadri.jpg)
/idata%2F5227464%2FDossier-4%2F5%2Fimage001.jpg)
/idata%2F5227464%2Flogo-Region.png)
Commenter cet article
salaun corinne 18/09/2013 14:14